Aprovechando que ya se ha ido el sol, me he dado un paseo por internete y me he encontrado esto para el deleite y disfrute de la masa social de la FIR.
Estos ingleses nos llevan cuatro vueltas de ventaja. claro, con esos mandos...
Más cosas otro dia
miércoles, 29 de junio de 2011
sábado, 25 de junio de 2011
REYNARD 2KQ Nº 29 TEST CAR LM 2.003
hoy sábado he ido de compras sloteras con la intencion de comprar trencillas y alguna goma (cosa que hice) y fue cuando ví el Reynard de Sloting Plus.
le pregunté al tendero que precio tenia y me dijo que me lo podia llevar por 40 pavos.
teniendo en cuenta que por los internetes anda por 50 le dije, sabes qué? me lo llevo.
con el cochecito llegué a casa y paso a comentar las aventuras cuteriles.
primero intento abrir el coche para verle las tripas. Primera dificultad, el coche trae un porron de tornillos y los quite todos menos lo que debia. el coche no se abria. eso si, bancada y eje trasero salieron botando.
despues de sudar y ponerme nervioso, lo logré. todos los componentes de competición.
engrana suave imaginaros, todo sloting...
bueno, despues de ponerlo en su sitio todo, mi mirada se dirige a la guia. acto seguido, la siguiente mirada hacia el cuter...
que cacho guia dios mio pues nada, pongame cuarto y mitad de lonchitas finas...
y despues de mierdas asi y cambiarle las gomas, por fin el coche sale a pista.
Mola? es la primera barqueta que llega a Manza no me molan mucho estos coches pero todo sea por el noble arte de comprar.
pues nada, cojo el mando y a dar vueltas. pi pí pi pí pi pí no es la niña que pide pis, es el crono que no para de pitar
menudo maquinón segun sale de la caja y sin saber que tornillos hay que aflojar o apretar eso no para de hacer vueltas rápidas...
en el circuito de Parrally debe ser una bomba, en el mio todo abollado hace ruidos clac clac. y es que es un coche muyyy bajo.
me gusta el coche, cuando se sepa (se lo dejo a Parrally) que tornillos apretar y porque, el coche irá mejor.
decir que se ha convertido en el más rápido de Manza, ha parado el crono en un 0.55.76 con vuelta rápida en 5.49.
Este coche lo desarrolló Adrian Reynard con veinte y pocos añitos eso parece que he entendido por lo que pone en el papel de la urna. el caballero es ingles...
si quereis saber más de este gentlemen toca wikipedia.
El gallo mola...
y por último una foto del coche real en Lemans 2003 la foto la encontré en www.racingsportscars.com
Más cosas otro dia
le pregunté al tendero que precio tenia y me dijo que me lo podia llevar por 40 pavos.
teniendo en cuenta que por los internetes anda por 50 le dije, sabes qué? me lo llevo.
con el cochecito llegué a casa y paso a comentar las aventuras cuteriles.
primero intento abrir el coche para verle las tripas. Primera dificultad, el coche trae un porron de tornillos y los quite todos menos lo que debia. el coche no se abria. eso si, bancada y eje trasero salieron botando.
despues de sudar y ponerme nervioso, lo logré. todos los componentes de competición.
engrana suave imaginaros, todo sloting...
bueno, despues de ponerlo en su sitio todo, mi mirada se dirige a la guia. acto seguido, la siguiente mirada hacia el cuter...
que cacho guia dios mio pues nada, pongame cuarto y mitad de lonchitas finas...
y despues de mierdas asi y cambiarle las gomas, por fin el coche sale a pista.
Mola? es la primera barqueta que llega a Manza no me molan mucho estos coches pero todo sea por el noble arte de comprar.
pues nada, cojo el mando y a dar vueltas. pi pí pi pí pi pí no es la niña que pide pis, es el crono que no para de pitar
menudo maquinón segun sale de la caja y sin saber que tornillos hay que aflojar o apretar eso no para de hacer vueltas rápidas...
en el circuito de Parrally debe ser una bomba, en el mio todo abollado hace ruidos clac clac. y es que es un coche muyyy bajo.
me gusta el coche, cuando se sepa (se lo dejo a Parrally) que tornillos apretar y porque, el coche irá mejor.
decir que se ha convertido en el más rápido de Manza, ha parado el crono en un 0.55.76 con vuelta rápida en 5.49.
Este coche lo desarrolló Adrian Reynard con veinte y pocos añitos eso parece que he entendido por lo que pone en el papel de la urna. el caballero es ingles...
si quereis saber más de este gentlemen toca wikipedia.
El gallo mola...
y por último una foto del coche real en Lemans 2003 la foto la encontré en www.racingsportscars.com
Más cosas otro dia
sábado, 18 de junio de 2011
GP Manza: Ya? eso es todo? Asi de fácil?
Se ha disputado hoy la Tercera prueba puntuable del mundial y hay una cosa que no entiendo, como es posible que Parrally después de haber recibido una buena tunda, un serio correctivo, sea capaz de meterse una paella tan tranquilo. a mi me pasa eso y no levanto la cabeza en la mesa de comensales. será la practica digo yo...
De verdad, un repaso serio.
y Quiquipaldi?
Quiquipaldi ha hecho croquetas como para ponerlas de entrante en un bodorrio y ha aprovechado para poner un criadero de caracoles.
Curroinen pensaba, Ya? eso es todo? así de fácil?
Reseñar el accidente Lemansero que tuvo Curroinen con el Porsche 997 en la salida de la curva del toro. se llevo por delante la grada abarrotada y también en otra salida a un jubilado que estaba en el quitamiedos de la primera curva.
afortunadamente no hubo daños.
En Boxes...
Resumiendo, un paseo para Curroinen, un pasito más hacia el tricampeonato.
Declaraciones de Curroinen: "Aún queda mucho mundial, hemos dado un paso hacia delante pero esperan salidas muy complicadas. Parrally irá a muerte".
Declaraciones de Parrally: "llevaba buen ritmo, he sido competitivo pero las salidas me han matao".
Declaraciones de Quiquipaldi: Buah, yo ya nada...
El podio:
Resultados
(mejores tiempos y vueltas rápidas)
PR 1.13.55 6.98
QQ 1.19.35 7.41
PR 1.05.30 6.25
QQ 1.07.58 6.37
PR 1.02.01 5.97
QQ 1.05.52. 6.25
Clasificación
Curroinen 70 Puntos
Parrally 59 Puntos
Quiquipaldi 44 Puntos
Una curiosidad a mencionar es que Parrally ha hecho el mismo mejor tiempo con el NSR que Curroinen con el C4. Parrally debe mejorar su pilotaje en el Porsche.
En la copa ninco C4, Curroinen tuvo en el primer tramo mas despistes de lo habitual y Parrally consiguió ganar en ese tramo por un ajustadísimo 1.06.61 por un 1.06.68 de Curroinen. (su peor tiempo en la copa C4, y el único tramo que Curroinen dejó escapar) prometia emociones esa copa pero Parrally no pudo con la presion y en el segundo tramo Curroinen le metió tres segundos y en el tercero remató con una diferencia de nada menos que de seis seg.
ha habido buen ambiente, ha corrido la 1904 con el estomago vacío y destacar también la primera copa NSR en el mundial de la FIR con el Porsche 997.
Más cosas otro día
De verdad, un repaso serio.
y Quiquipaldi?
Quiquipaldi ha hecho croquetas como para ponerlas de entrante en un bodorrio y ha aprovechado para poner un criadero de caracoles.
Curroinen pensaba, Ya? eso es todo? así de fácil?
Reseñar el accidente Lemansero que tuvo Curroinen con el Porsche 997 en la salida de la curva del toro. se llevo por delante la grada abarrotada y también en otra salida a un jubilado que estaba en el quitamiedos de la primera curva.
afortunadamente no hubo daños.
En Boxes...
Resumiendo, un paseo para Curroinen, un pasito más hacia el tricampeonato.
Declaraciones de Curroinen: "Aún queda mucho mundial, hemos dado un paso hacia delante pero esperan salidas muy complicadas. Parrally irá a muerte".
Declaraciones de Parrally: "llevaba buen ritmo, he sido competitivo pero las salidas me han matao".
Declaraciones de Quiquipaldi: Buah, yo ya nada...
El podio:
Resultados
(mejores tiempos y vueltas rápidas)
Copa Abarth 600 V:R
CR 1.07.89 6.63PR 1.13.55 6.98
QQ 1.19.35 7.41
Copa C4 V:R
CR 1.02.01 5.92 PR 1.05.30 6.25
QQ 1.07.58 6.37
Copa NSR V:R
CR 58.91 5.74PR 1.02.01 5.97
QQ 1.05.52. 6.25
Clasificación
Curroinen 70 Puntos
Parrally 59 Puntos
Quiquipaldi 44 Puntos
Una curiosidad a mencionar es que Parrally ha hecho el mismo mejor tiempo con el NSR que Curroinen con el C4. Parrally debe mejorar su pilotaje en el Porsche.
En la copa ninco C4, Curroinen tuvo en el primer tramo mas despistes de lo habitual y Parrally consiguió ganar en ese tramo por un ajustadísimo 1.06.61 por un 1.06.68 de Curroinen. (su peor tiempo en la copa C4, y el único tramo que Curroinen dejó escapar) prometia emociones esa copa pero Parrally no pudo con la presion y en el segundo tramo Curroinen le metió tres segundos y en el tercero remató con una diferencia de nada menos que de seis seg.
ha habido buen ambiente, ha corrido la 1904 con el estomago vacío y destacar también la primera copa NSR en el mundial de la FIR con el Porsche 997.
Más cosas otro día
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